Новые правила Евросоюза по безотказному использованию транспортных средств: что они могут означать для автомобильных нетканых материалов из ПЭТ? 

НОВОСТИ ОТРАСЛИ / АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ / ЦИРКУЛЯРНАЯ ЭКОНОМИКА

Новые правила Евросоюза по безотказному использованию транспортных средств: что они могут означать для автомобильных нетканых материалов из ПЭТ?

Вести

Европейский Союз ввел новую важную нормативно-правовую базу, направленную на улучшение цикличности на протяжении всего жизненного цикла транспортных средств. Регламент (ЕС) 2026/1738 о требованиях к цикличности конструкции транспортных средств и об управлении транспортными средствами с истекшим сроком эксплуатации вступил в силу 13 августа 2026 года после его публикации в Официальном журнале Европейского Союза 24 июля.

Регламент знаменует собой важное изменение в подходе ЕС к устойчивому развитию автомобилестроения. Вместо того, чтобы сосредоточиться в первую очередь на обращении с транспортными средствами после того, как они стали отходами, новая структура объединяет дизайн транспортных средств, выбор материалов, переработанное содержимое, демонтаж, повторное использование, переработку, ответственность производителя и информацию о цепочке поставок.

Однако необходимо тщательно понимать последствия для поставщиков автомобильных материалов. Регламент не устанавливает конкретных требований к нетканым материалам из ПЭТ, а также не требует от производителей транспортных средств внедрения какой-либо конкретной технологии нетканых материалов. Его обязательства по переработанному содержанию установлены на уровне транспортного средства, включая обязательный минимальный процент пластика, переработанного из бытовых отходов.

Тем не менее, нетканые материалы из ПЭТ и полиэстера уже используются в широком спектре автомобильных применений. Поскольку производители транспортных средств готовятся к ужесточению требований к переработанному содержимому, отслеживаемости и цикличности, поставщики нетканых материалов из ПЭТ могут все чаще обнаруживать, что переработанное содержимое, документация по материалам и соображения, связанные с окончанием срока службы, становятся частью решений о выборе поставщиков для автомобилей.

Тело

1. От лечения в конце жизненного цикла к циклическому циклу полного жизненного цикла

Предыстория принятия нового законодательства насчитывает несколько лет. Европейская комиссия представила свое предложение по новым правилам оборота транспортных средств 13 июля 2023 года. Инициатива была разработана для модернизации двух существующих законодательных актов: Директивы 2000/53/EC о транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации и Директивы 2005/64/EC о возможности повторного использования, переработки и восстановления автомобилей.

Эти более ранние правила устанавливали важные требования к утилизации транспортных средств и обращению с отходами, но автомобильная промышленность значительно изменилась. Современные транспортные средства содержат более разнообразные пластмассы, электронику, аккумуляторы и критически важное сырье, в то время как Европейская комиссия выявила сохраняющиеся проблемы в сборе отслуживших свой срок транспортных средств, отслеживании материалов и высококачественной переработке.

После переговоров Европейский парламент и Совет достигли предварительного соглашения в конце 2025 года. Окончательное одобрение Европейский парламент дал 18 июня 2026 года, а Совет официально принял Регламент 29 июня. Регламент (ЕС) 2026/1738 был подписан 8 июля, опубликован 24 июля и вступил в силу 13 августа 2026 года.

Следует проводить важное различие между вступлением в силу и применением. По состоянию на сентябрь 2026 года Постановление вступило в законную силу, однако большая часть его положений начнет применяться с 1 сентября 2028 года. Некоторые положения начинают применяться раньше или позже в зависимости от их предмета. Этот переходный период дает производителям транспортных средств и их цепочкам поставок время подготовиться к новым требованиям к цикличности, данным и материалам.

2. Новые мишени из переработанного пластика для транспортных средств

Одним из наиболее важных положений для поставщиков материалов является статья 6, которая вводит обязательные целевые показатели по переработанному пластику. Для каждого нового типа транспортного средства, утвержденного по типу с 1 сентября 2032 года, не менее 15% по массе содержащегося в транспортном средстве пластика должно состоять из пластика, переработанного из бытовых пластиковых отходов. С 1 сентября 2036 года этот минимум увеличится до 25%.

Законодательство также содержит элемент замкнутого цикла. По крайней мере 20% применимого целевого показателя содержания вторичной переработки должно быть достигнуто с использованием пластмасс, переработанных из транспортных средств с истекшим сроком эксплуатации или из деталей и компонентов, снятых с транспортных средств на этапе их использования. Это не следует путать с требованием о том, что 20% всего пластика в автомобиле должно происходить из старых автомобилей. Требование касается 20% целевого показателя содержания вторичного сырья, установленного статьей 6.

Элемент замкнутого цикла показывает, что эта политика направлена ​​не только на увеличение использования переработанного пластика, но и на поддержку более ценного восстановления и реинтеграции материалов из транспортных средств в новые продукты.

3. Что это может означать для автомобильных нетканых материалов из ПЭТ?

ПЭТ, или полиэтилентерефталат, широко используется в качестве полиэфирного сырья для изготовления прочных нетканых материалов. В автомобильном производстве нетканые материалы могут использоваться в таких областях, как обивка потолка, системы ковров, обивка багажника, обивка дверей, акустическая и теплоизоляция, материалы для колесных ниш, системы фильтрации и другие внутренние или технические компоненты.

Промышленные организации, такие как EDANA и INDA, определяют автомобильную и транспортную отрасль как устоявшиеся рынки нетканых материалов, ссылаясь на такие свойства, как малый вес, формуемость, акустические характеристики и долговечность. В отраслевых дискуссиях также все чаще обсуждается вопрос о том, как конструкции на основе полиэстера могут поддерживать более круглые внутренние системы.

Однако развитие промышленности следует отличать от самого юридического требования. Регламент (ЕС) 2026/1738 не гласит, что производители автомобилей должны использовать нетканые материалы из ПЭТ. Он также не устанавливает конкретный минимальный процент переработанного ПЭТ для нетканых материалов. Поэтому было бы неточно охарактеризовать это законодательство как прямой мандат на автомобильные нетканые материалы из вторичного ПЭТ.

Более реалистичный вывод заключается в том, что материалы, способные способствовать более широким задачам по переработке транспортных средств и обеспечению безотходного производства, могут стать все более актуальными, при условии, что они также удовлетворяют техническим стандартам, стандартам безопасности, качества и документации, необходимым для предполагаемого автомобильного применения.

4. Переработанного контента уже может быть недостаточно.

Для поставщиков материалов одним из наиболее важных аспектов новой системы может стать растущая важность доказательств и возможности отслеживания. Согласно Постановлению, производители транспортных средств должны собирать соответствующие данные через цепочку поставок, включая информацию о характере и массе материалов, используемых в транспортных средствах. Они также должны установить процедуры проверки правильности и полноты информации, полученной от поставщиков.

Приложение V требует от производителей транспортных средств, чтобы в их стратегиях по обеспечению замкнутого цикла было указано, как соответствующие данные будут собираться через цепочку поставок и как информация о поставщиках будет проверяться и проверяться. Статья 10 также вводит декларации относительно содержания переработанных материалов в материалах, используемых в типах транспортных средств, и в определенных случаях проводит различие между переработанными материалами, происходящими из отходов до и после потребления.

Для поставщиков автомобильных нетканых материалов из ПЭТ это означает важный сдвиг. В будущем простое описание ткани как «изготовленной из переработанного полиэстера» может не дать достаточной информации некоторым клиентам автомобильной промышленности. Клиенты все чаще задаются вопросом, откуда взялось переработанное сырье, является ли это материалом после потребления или до потребления, какой процент продукта перерабатывается, как рассчитывается этот процент и можно ли отследить подтверждающую информацию по производственным партиям.

Эти вопросы не обязательно являются прямыми юридическими обязательствами каждого производителя нетканых материалов. Тем не менее, поскольку производители транспортных средств должны проверять информацию, полученную через их цепочки поставок, аналогичные требования могут распространяться вверх по спецификациям поставщиков, процедурам аудита и документации.

5. Особое внимание к поставщикам за пределами ЕС

Новые правила также имеют последствия для международных цепочек поставок. Статья 6 предусматривает, что переработанный пластик, используемый для достижения соответствующих целей, должен происходить из бытовых отходов и перерабатываться на соответствующих установках. С 14 августа 2030 года переработанный материал, произведенный на предприятии, расположенном за пределами Европейского Союза, может быть использован для достижения целей статьи 6 при условии, что предприятие удовлетворяет условиям, установленным в Приложении XIII.

Эти условия включают в себя возможность продемонстрировать, что переработанные материалы производятся из отходов потребления, и отличить их от материалов до потребления или первичных материалов, когда различное сырье перерабатывается на одной и той же установке. В отношении пластмасс, полученных из автомобилей или их частей с истекшим сроком эксплуатации, применяются дополнительные условия отслеживания.

Это может стать особенно актуальным для глобальных цепочек поставок вторичного ПЭТ. Для производителя ПЭТ-волокна или нетканого материала, расположенного за пределами Европы, коммерческое описание материала как «rPET» само по себе не означает, что этот материал автоматически будет соответствовать критериям расчета переработанного содержания европейского производителя транспортных средств.

Применимая методология расчета, источник переработанного материала, перерабатывающая установка и цепочка поставок — все это может иметь значение. Поэтому международным поставщикам следует избегать заявлений об автоматическом соблюдении требований, если применимые требования не были проверены для конкретного продукта и цепочки поставок.

6. Требования к производительности автомобилей остаются важными

Круглость — это только одна часть выбора автомобильного материала. Новый Регламент не отменяет традиционных инженерных требований, а более высокое содержание переработанного материала не делает материал автоматически пригодным для использования в автомобилях.

В зависимости от компонента автомобильные нетканые материалы могут удовлетворять требованиям, касающимся стабильности размеров, характеристик растяжения, формуемости, стойкости к истиранию, термических свойств, звукопоглощения, огнестойкости, фильтрации, внешнего вида и стабильности производства. Различные нетканые структуры выбираются потому, что они могут быть спроектированы для выполнения конкретных функций, а не просто из-за типа их полимера.

Поэтому для переработанных ПЭТ-материалов необходимо учитывать более высокое содержание переработанного материала, а также стабильность производства и эффективность применения. Пригодность следует устанавливать посредством тестирования конкретного приложения, а не предполагать.

Таким образом, вероятная будущая потребность – это не просто «больше переработанного материала». Скорее всего, это будет сочетание проверенного переработанного материала, стабильных технических характеристик и достоверной информации о цепочке поставок. Эта комбинация может стать все более важной для OEM-производителей и поставщиков Tier, разрабатывающих автомобили для европейского рынка.

7. Почему новые правила важны не только для одного материала

Значение Регламента (ЕС) 2026/1738 выходит за рамки пластмасс. Он также охватывает проектирование демонтажа и переработки, ответственность производителя, рекуперацию материалов, отслеживание транспортных средств с истекшим сроком эксплуатации и цифровые информационные системы.

С сентября 2032 года транспортные средства, представленные на рынке, также должны будут иметь паспорт транспортного средства с цифровой циркулярностью, предназначенный для обеспечения доступа к соответствующей информации о циркулярности транспортного средства. Законодательство также устанавливает основу для будущих требований к содержанию вторичной переработки стали и алюминия и допускает дальнейшее развитие требований, касающихся других стратегически важных материалов.

Европейская комиссия рассматривает эти меры не только как экологическую политику, но и как часть стратегии по повышению европейской ресурсной безопасности. Европейская автомобильная промышленность потребляет значительные объемы стали, алюминия, меди, пластмасс и критически важного сырья. Улучшение восстановления и повторного использования направлено на снижение зависимости от первичных ресурсов и одновременное развитие более сильного рынка вторичного сырья.

По оценкам Комиссии, к 2035 году более широкий пакет может обеспечить более качественную переработку или повторное использование около 5,4 миллиона тонн, сократить выбросы CO2 примерно на 12,8 миллиона тонн и поддержать примерно 22 000 рабочих мест. Это политические оценки, а не гарантированные результаты.

8. К чему следует готовиться поставщикам нетканых материалов из ПЭТ?

Тот факт, что первая обязательная цель по переработке пластика не будет применяться до 2032 года, не означает, что поставщикам материалов следует ждать до этого года, чтобы отреагировать. Циклы разработки и квалификации в автомобильной отрасли могут длиться несколько лет. Материалы, используемые в будущих автомобильных платформах, могут быть оценены, протестированы и одобрены задолго до начала производства.

В результате ожидания в отношении закупок могут меняться раньше официальных сроков, установленных нормативными актами. Для поставщиков автомобильных нетканых материалов из ПЭТ повышенного внимания, вероятно, заслуживают несколько областей: четкая идентификация первичного и переработанного сырья; дифференциация между бывшим в употреблении и другим переработанным сырьем; надежные расчеты вторичного содержания; прослеживаемость на уровне партии; стабильные физико-механические показатели; и подтверждающие документы, которые клиенты могут интегрировать в свои собственные системы обеспечения соответствия.

Поставщикам также следует следить за делегированными и реализуемыми мерами Европейской комиссии, поскольку методологии расчета и проверки переработанного содержимого и другие технические детали все еще требуют дальнейшей работы по внедрению.

Для глобальных поставщиков практическая возможность заключается в повышении качества данных и технической готовности до того, как эти возможности станут стандартными ожиданиями от поставщиков.

Краткое содержание

Регламент (ЕС) 2026/1738 представляет собой существенное изменение в подходе Европейского Союза к цикличности транспортных средств. Вместо того, чтобы заниматься главным образом транспортными средствами, когда они становятся отходами, новая структура объединяет проектирование транспортных средств, выбор материалов, переработанное содержимое, информацию о цепочке поставок, демонтаж, повторное использование и переработку.

Для автомобильных нетканых материалов из ПЭТ влияние является значимым, но косвенным. Регламент не предписывает использование нетканых материалов из ПЭТ и не устанавливает конкретных целевых показателей использования переработанного ПЭТ для автомобильного текстиля. Что он действительно устанавливает, так это четкое направление для более широкой системы автомобильных материалов: постепенное более широкое использование переработанных пластмасс после потребления, более строгая отслеживаемость материалов, более надежная информация о поставщиках и большее внимание к возможности вторичной переработки по окончании срока службы.

Это направление может повысить актуальность нетканых материалов из переработанного ПЭТ, где они поддерживают цели кругового использования и при этом соответствуют требованиям применения. Переработанный контент сам по себе не будет определять пригодность; Стабильность производительности, контроль качества, надежность поставок и достоверная документация остаются важными факторами.

По мере того, как ЕС движется к всеобщему применению в 2028 году и к первой обязательной цели по переработанному пластику в 2032 году, практическим ответом в 2026 году станет усиление отслеживания материалов, документации переработанного содержимого, технических испытаний и согласованности продукции, а не преждевременные заявления о соответствии.